對因荷載引起的預應力孔道壓漿料、灌漿料橋梁裂縫，專家又會怎么說

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原創2017-01-10灌漿料、壓漿料、粘結劑廠家--武漢磊固實業有限公司

　  我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了有橋梁混凝土原材料質量差的原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。

下面就以荷載引起的裂縫為例，談一談是何原因導致這種裂縫形成的。

混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫被稱為荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。     武漢灌漿料、長沙灌漿料、合肥灌漿料、南昌灌漿料、合肥壓漿料、南昌壓漿料、武漢壓漿料、長沙壓漿料

直接應力裂縫

　  直接應力裂縫是指荷載引起的直接應力下所產生的裂縫。產生原因：

設計計算階段　　　長沙灌漿料、南昌灌漿料、武漢灌漿料、合肥灌漿料

　  結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠；結構計算時不考慮施工的可能性；設計方面存在不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足、構造處理不高；設計圖紙交代不清等。     合肥壓漿料、武漢壓漿料、長沙壓漿料、南昌壓漿料

施工階段

　  不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器震動下的疲勞強度驗算等。

使用階段　　　　　　　　　　　　　　南昌壓漿料、武漢壓漿料、長沙灌漿料、合肥灌漿料

　  超設計荷載的重型車輛過橋，受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風地震等。

次應力裂縫

　  次應力裂縫是指由外荷載引進的次生應力下所產生的裂縫。成因如下：第一，在設計荷載作用下，由于結構的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。第二，橋梁結構中經常需要鑿槽，開洞、設置牛腿等。在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。

橋梁裂縫處理方法　　　　　　　武漢灌漿料、合肥灌漿料、南昌灌漿料、長沙灌漿料

　  無論是對于直接應力裂縫，還是次應力裂縫，裂縫的存在就會導致內部鋼筋及混凝土出現損壞?，F目前，對裂縫病害的維修方式，以封閉、灌注、控制三部曲進行操作。封閉多采用卡本封縫膠進行封閉處理后，從預留的注膠嘴對裂縫采用卡本裂縫膠進行灌注處理。對漸進性裂縫，如果單純采用封縫與裂縫的解決方式，無法阻止裂縫的進一步發展破壞。

　  所以說在裂縫處理環節中，控制則顯現的尤為重要，隨著碳纖維片材的加固技術的不斷發展，常規的碳纖維布加固方法，已經廣泛應用于加固和控制裂縫發展等方面，經過卡本公司深入研究，使得卡本預應力碳板加固系統不僅具備主動加固的效果，還可有效的減少裂縫寬度和撓度變形，受到了用戶的一致好評。

　  綜上所述，重視荷載引起的裂縫的具體種類及成因分析，當然更重要的是，施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的措施，有效地控制裂縫的產生，如此才能確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。